根據公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety）的數據顯示，在所有大型卡車的死亡事故中，大約有一半是由翻車造成的，因此卡車零部件制造商為降低這種風險所采取的任何措施都具有巨大的潛力。然而，有許多因素可能導致商用卡車發生危險的翻車事件。牽引車的重心較高，需要小心分配貨物；由于道路材料類型的不同，路面的不規則性會在牽引車內產生不同的反應；負載的不均勻分布會導致拖車擺動，并在第五個輪子上旋轉。對于卡車和拖車制造商JOST International而言，第五個輪子可能是減少導致翻車事故附帶損害的關鍵。第五個輪子是馬蹄形部件，半掛車通過垂直的主銷連接到牽引車上，主銷將掛車固定到位。

  第五個車輪必須在兩個車輛部件之間提供穩定性和單獨旋轉的平衡，它還必須對典型的拖車俯仰和側傾提供一定的阻力。雖然第五輪一直是由鑄鐵或沖壓鋼制成，但JOST與弗吉尼亞州布里斯托爾的拉擠玻璃纖維制造商Strongwell接洽，希望開發一種碳纖維復合材料梁，該梁可以改變第五輪的整體性能。JOST的第五個輪子的設計特點是融合焊接的鋼頂板，在其中心內裝有CFRP梁。梁寬約2英寸，長約2英尺，為鋼構件提供結構加固。在正常駕駛條件下，這個新的第五個輪子完全像傳統部件一樣運行。在翻車事件中，這一切都會發生變化，此時CFRP梁的作用就像安全帶。

  當卡車在側翻過程中發生塑性變形時，橫梁設計用于吸收負載并重新定向能量，從而使部件在預期位置發生彎曲，并有助于將主銷保持在適當位置，以防止拖車脫離。Strongwell的產品開發工程師Bhyrav Mutnuri表示：“JOST帶著一種特定的材料來找我們，我們能夠幫助其獲得合適的混合物，從而達到他們的要求?！惫こ虉F隊開發了一種組件，該組件使用了碳纖維加固專有環氧樹脂體系。拉擠成型是梁制造的明確選擇，因為它可以在JOST目標的價格點上進行大批量生產，它還確保了一致的質量和高的強度重量比。剛度是至關重要的，因為牽引座必須能夠吸收來自拖車和道路的動態力，同時確保牽引拖車保持安全連接。

  “在翻車事故中，拖車會旋轉并拉動拖拉機，”Mutnuri解釋道?！?/span>JOST對此進行了測試。通過使用這種特殊的碳纖維梁，在這種情況下，它的垂直載荷是額定垂直載荷的兩倍以上。因此，安全性有所提高?！?/span>雖然安全性是這一新部件的主要功能，但從全金屬轉向碳纖維復合材料第五輪也提供了幾個次要好處。根據卡車制造商的說法，當與JOST的固定安裝支架相結合時，這種新系統是同類產品中輕的。CFRP梁幫助減少了70磅的總重量，同時將垂直荷載能力提高20%以上。

  在聯邦80000磅車輛總重限制范圍內，任何減少整車重量的機會都可實現額外重量貨物的運輸。此外，Mutnuri指出，與鋼相比，碳纖維具有更高的強度與重量比，從而提高了燃油效率。改進的燃油效率和更高的負載能力有助于在車輛的使用壽命內減少碳足跡。JOST正準備在其初始生產的批次中，將這種新的第五輪設備投入到500多臺鉆機中。Mutnuri說：“我們預計未來幾年產量將成倍增長?！?/span>