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碳纖維的應用，其實可以分為兩個大的分支。即高端軍用領域的小絲束碳纖維和低端民用領域的大絲束碳纖維。

碳纖維的絲束以K表示，1K表示一個絲束含1000根碳纖維，3K就是3000根。一般來講，24K以下為小絲束（small tow），24K以上的為大絲束（large tow）。 

碳纖維絲束

航空航天領域，特別是軍用航空領域，在飛機結構上一般采用的是小絲束碳纖維復材，以3K的碳纖維為主。通常小絲束碳纖維的生產必須采用價格昂貴的特種聚丙烯睛PAN原絲，而且這些特種PAN原絲的生產技術是高度保密的，每家公司都有自己的專利技術。原絲制備技術高度保密，不出售，不轉讓。小絲束碳纖維產品的市場容量相對小，目前主要用于軍工產品。

而大絲束碳纖維，能夠以便宜而且公開出售的民用聚丙烯作為原料，制備碳纖維。因此，價格優勢非常明顯。舉個例子，2012年的國內碳纖維市場，48K的只有一百多人人民幣一公斤，24K的二百多，12K的三四百，到3K就要七八百，1K的則高達三四千元一公斤。

20世紀90年代中期以后，世界碳纖維發展的最大特點，是大絲束碳纖維獲得重大突破。美國Zoltek公司近年來在PAN原絲的研究上取得了突破，成功地采用一般紡織工業用的聚丙烯，生產性能與T300基本相當的PAN－EX33碳纖維。

根據網上公開的材料，沈陽飛機設計研究所與北京航空材料研究院，早在“十五”期間，就展開了大絲束碳纖維復合材料在飛機上的應用研究工作。通過美國Zoltek的48K大絲束與東麗T300的3K小絲束的對比試驗（見表2），證明了在強度性能上，二者差異不大。但在模量性能上，特別是縱向拉伸和縱向壓縮模量上，大絲束比小絲束低15%左右。因此，目前大絲束雖然便宜，卻尚難以用到軍機的主承力構件或者次承力構件上，但可以在通用航空領域、無人機和其他民用領域大顯身手。

48K大絲束與3K小絲素性能對比試驗數據

用于飛機結構的小絲束產品，屬于戰略性物資，國外對華禁運，所以高層相當重視，現在也是戰略重點。此外在工業應用領域內的低成本大絲束碳纖維，過去重視不太夠，現在都在往這個方向努力，但是尚未達到產業化的程度。從需求上看，碳纖維從1950年代主要應用在火箭、宇航及航空等尖端科學，到1980年代被廣泛應用于紡織、化工機械、建筑、風機葉片及醫學領域。比如，在體育領域，碳纖維主要應用于高爾夫棒、網球拍、賽車、弓箭、跳竿、冰球棒、游艇、賽艇、滑翔機、人力飛機、帆船桅桿、摩托車及登山用品，如登山杖、滑雪杖、攀巖頭盔等。國內各種應用占碳纖維率需求比例，大致分別為工業60%、體育30%，航空10%，因此從推動產業升級的角度來說，大絲束碳纖維，無疑具有更加廣闊的商業前景。

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