本期文章鑫材泰克小編將與大家分享，2023年全球航空工業的復合材料產業現狀。目前，全球經濟大部分地區都面臨著一種極不尋常的局面。這是自上世紀60年代以來的一次，出現這種現象的決定性問題由需求不足轉變成為了供應不足。無論是汽車、房屋還是飛機，產量都越來越受到生產限制的影響。對于航空業而言則更是如此，航空業需求強勁，足以證明更快的增長速度是合理的，但供應鏈延誤、導致裝配線故障和其他生產問題正在為生產帶來不利影響。

  由于航空業主要由美國和歐洲主導，以美國為例，在需求方面，俄烏事件、西太平洋的緊張局勢和以色列-哈馬斯事件已將美國安全開支推至創紀錄的水平。多年來，美國在這方面的支出一直處于創紀錄的水平。2024財年，美國安全預算申請包括3150億美元的武器投資，包括采購以及研發。在民用航空領域，航空旅行需求幾乎已從口罩中完全恢復。對新型噴氣式客機的需求仍然相當強勁，積壓訂單接近歷史新高，新訂單與已完成銷售額的比例兩年來一直保持在1:1以上。公務機需求也很強勁，這與強勁的企業利潤、股市和油價有關。然而，盡管有這些強大的市場驅動力，飛機工業的產出仍然疲軟。非民用產出持平，這在很大程度上是由于全球的安全項目洛克希德·馬丁F-35聯合攻擊戰斗機的交付中斷。去年民用飛機產量增長了約20%，但大部分增長來自前幾年制造的噴氣式飛機——波音737 MAX和787夢想客機的延遲交付?？偟膩碚f，預計2023年飛機產量（扣除已建造的噴氣式飛機）的增長率將低于10%。

  在需求遠遠超過供應的情況下，這種不尋常的情況還會持續多久？在安全方面，它將在可預見的未來持續下去。冷戰結束后，在經歷了幾十年的中斷之后，全球局勢高度緊張，認為它們會有所改善是不現實的。世界各地都在擴充和更換老舊的裝備。他們也渴望采用新技術，特別是用于監視、偵察和戰場管理，但也渴望重建耗盡的武器庫存。商業航空方面更難預測。但是，考慮到航空公司和其他客戶都在急切地等待飛機的延期訂單，而且旅行需求驅動因素仍然穩固，我們可能至少需要兩到三年的時間才能再次擔心客運量和航空公司盈利能力等通常的市場指標。

  不利的一面是，存在另一次外部沖擊的風險，然而，也有潛在的好處：中國的需求增長有所放緩，但有可能恢復其強勁的歷史步伐。關于航空航天業復蘇的后一點說明，從歷史上看，該行業從低迷中迅速復蘇，消耗了積壓的訂單，并迅速帶來了收入。典型的復蘇會帶來比現在更高的年增長率，但隨之而來的往往是生產過剩導致的衰退。令人欣慰的是，生產限制似乎有可能防止這種生產過剩。該行業未來十年可能會平穩增長。