鑫材泰克小編報導，CRP USA推出方程式賽車用3D打印碳纖維復合材料結構件。CRP USA是增材制造（AM）服務和高性能Windform系列復合材料的專業供應商，由Windform材料制成的功能部件的多功能性和機械性能得到了業內人士的認可，其中一個例子來自于SAE方程式。CRP USA和維多利亞大學UVic方程式賽車之間的合作關系已經持續了一段時間，涉及到方向盤和發動機潤滑系統等幾個部件的制造和特點，這些部件已成為汽車的重要組成部分。

    該團隊設計了新的油水收集罐，可以更好地與底盤包裝相結合。這些部件由Windform SP材料制成，而該材料是Windform系列材料中一種專門用于3D打印碳纖維填充復合材料。Windform SP特別能承受溢出的機油和冷卻液的高溫?？蒲腥藛T表示，當水冷卻劑溫度達到~125℃，油溫度達到~150℃時，兩個模塊都沒有明顯損壞。

油水收集罐

    今年，該團隊為方向盤制作了一個新的面板，用于改進駕駛員控制開關。該零件是使用Windform XT 2.0制造的，這是Windform系列的另一種碳纖維填充復合材料。根據負責人介紹，Windform XT 2.0提供了一個更好的成品，因為制作的內部打印結構都無法提供零件所需的耐熱性、沖擊性和耐陽光直射性。方向盤的主體采用的是Windform XT 2.0，而手柄則是由Windform RL制造的，Windform RL選用的是Windform系列材料中的熱塑性彈性體。UVic方程式賽車的空氣動力學系統使用印有Windform XT 2.0的前翼插件。這些插件起到從中間翼子板元件到兩個外部翼子板元件的過渡作用，同時也為前翼子板在底盤上提供連接點。

Windform XT 2.0材料

    在汽車的動力系統方面，CRP USA在過去幾年中幫助UVic團隊開發了許多迭代的油底殼，每一次都由Windform SP制成，因為它具有抗沖擊性和耐高溫性。制造過程的靈活性能夠降低油底殼的整體設計高度，并將防晃動功能(如單向擋板門)直接融入打印結構中。降低總高度可以使車隊降低發動機在底盤中的位置，降低汽車的重量分布，提高賽道上的動態性能。此外，CRP USA還3D打印了一個與油底殼設計配套的定制拾油器，該拾油器同樣由Windform SP制成。

油底殼

    UVic團隊的進氣口是在2019年用Windform XT 2.0生產的。從那以后，進氣一直保持得非常好，持續了4個賽季。在比賽中，發動機缸體溫度高達125攝氏度，氣缸蓋和進氣之間的配合面沒有發生翹曲或變形。這種熱穩定性對汽車的可靠性至關重要，因為這個表面的任何變形都可能導致災難性的進氣泄漏，從而導致退賽。UVic方程式賽車團隊近期重新設計了進氣口，使其更大，并為進入發動機的氣流提供了更優化的幾何形狀。這種新的進氣口再次由Windform XT 2.0復合材料制成。在討論新進氣口設計的一些工程特征時，相關負責人介紹，基于CRP USA的制造能力，能夠大幅增加整體尺寸，從1.41L的體積增加到4.24L，同時仍然具有打印所需的分辨率，可以直接將密封面和傳感器安裝到進氣口上，而無需進行后期加工。更大的進氣口能夠從彎曲的進氣口過渡到直的進氣口流道，從而將模擬氣流效率提高了100%。

進氣口