碳纖維復合材料具有重量輕、耐腐蝕、強度高和長壽命等優異特性，使其非常適合基礎設施項目。碳纖維復合材料可用于修復道路、橋梁、排水系統和海堤，加固混凝土和建造彈性結構等等。雖然復合材料在該領域的用量不斷增加，但復合材料在基礎設施中所用結構材料的占比仍不到1%。但是，這種情況正在逐漸改觀。2020年8月，美國國會通過了《復合材料標準法案》，該法案將建立一個設計數據交換所，以傳播在基礎設施項目中使用復合材料的現有指南和標準。該法案還將指導國家標準與技術研究所（NIST）與國家科學基金會（NSF）來協商，開展為期四年的試點項目，以協助評估采用復合材料技術的可行性。2017年NIST報告中確定的復合材料三大障礙是耐久性測試、設計數據交換所和教育/培訓。《2020年綜合標準法》將有助于克服前兩項，而2018年出臺的《美國增長和基礎設施創新材料法案》（IMAGINE）將有助于教育和培訓。這項尚未通過的立法旨在支持關于復合材料的優勢和特性的培訓，這將幫助設計師和工程師重新思考基礎設施項目。

  日益老化的基礎設施繼續為復合材料提供潛在的巨大市場。由于鋼筋的腐蝕和失效致使大量的橋梁腐蝕和混凝土早期劣化。傳統的維修既耗時又具有破壞性，預計成本將高達數十億美元。與常見的鋼筋混凝土25年使用壽命相比，耐腐蝕性復合材料典型的100年使用壽命不但具有生命周期成本優勢，此外還具有快速安裝、減少中斷和安有效益。根據美國道路與交通建筑商協會2021年3月的一份報告，美國有超過220000多座橋梁需要修繕，其中45000座橋梁結構存在缺陷，另外79500座橋需要更換。報告稱，按照目前的生產速度，修復目前積壓的結構缺陷橋梁需要40年。人們越來越深刻認識到，復合材料可以在修復搖搖欲墜的基礎設施方面發揮關鍵作用，對耐腐蝕和延長使用壽命橋梁的迫切需求是這一認知的一部分。

  諸如人行天橋之類的項目繼續緩慢地推進復合材料的應用進程。2020年，紐約市炮臺公園市管理局選擇Composite Advantage公司（美國俄亥俄州代頓市）的Fiber SPAN FRP系統來修建西泰晤士河人行天橋，以取代2001年9月11日襲擊后修建的臨時結構。FiberSPAN FRP橋面板也被用于修復佐治亞州亞特蘭大市MARTA車站的兩座人行天橋，以替換重型腐爛混凝土結構。輕質、零維護的復合材料甲板允許承包商使用原始鋼桁架，從而很大限度地減少與鋼結構升級相關的維修和人工成本。使用混凝土也將是禁止的，因為它將花費更長的時間澆筑，并造成額外的中斷和停工的火車站。

   Composite Advantage還提供了輕質Fiber PAN-C懸臂系統，用于拓寬橋梁人行道。與鋼筋混凝土面板相比，預制FRP面板重量輕80%，安裝速度快得多，降低了成本。這種材料對化學物質和水的耐腐蝕性意味著即便使用近100年，結構也無需維護。FRP面板安裝用于容納行人和騎自行車的人，可為7-10英尺寬的人行道提供重量10000磅的維修車輛通行，為10英尺寬的FRP人行道提供20000磅的救護車通行。2020年，Structural Composites（美國佛羅里達州墨爾本）展示了復合材料橋面，該橋面由其美國薪酬保護計劃（PPP）基金資助。這座用于田納西州農村貧困地區的復合材料橋面的結構與密蘇里州交通部（MODOT）近期的一項研究中測試和驗證的結構相同。PPP橋面板的設計壽命為100年，比混凝土橋面板輕90%，有助于為有需要的社區提供通道，并提供必要的現場數據，以支持MODOT先前的測試工作和改善公路橋面板的更大目標，PPP平臺還將為全國許多小型農村橋梁打開市場。

Structural Composites 開發并安裝在田納西州中北部的復合材料橋

   另一種不同的方法是AIT Bridges（美國緬因州布魯爾）設計的復合材料拱橋，它使用混凝土填充復合材料管和FRP橋面，據報道，它為中小型橋梁提供了一種價格合理、優于傳統鋼和混凝土的替代方案。2020年，AIT為華盛頓州杜瓦爾 SR 203 國道上的一條小溪提供了一座跨度51英尺、寬20英尺的大橋。該橋由12個玻璃纖維復合材料拱組成，有助于將5英尺寬的溪流恢復到以前的20英尺寬，并有助于魚類和其他野生動物返回該地區，同時滿足當地道路交通要求。AIT Bridges還生產用于橋梁修復和更換的組合梁。

緬因州漢普登的 Grist Mill 橋通過用 AIT Bridges 的復合材料梁將原來橋跨進行了升級

   碳纖維增強聚合物（CFRP）也被用于橋梁。斯圖加特-斯塔德巴大橋于2020年5月安裝在德國A8高速公路上，這是世界上一座完全懸掛在CFRP張力構件（稱為吊架）上的網狀拱橋。72根電纜由Carbo-Link AG（瑞士費哈爾多夫）使用來自帝人公司的碳纖維生產。它們實際上比原先計劃的鋼纜便宜，可以在沒有支柱的情況下穿越八條高速公路車道，而其橫截面積謹為鋼纜的四分之一。此外，由于重量輕，72個CFRP張力元件可以在沒有起重機的情況下由三名建筑工人安裝。在127米長的鐵路橋中加入CFRP也開創了可持續性。EMPA（瑞士聯邦材料測試和研究所）證明，碳纖維制造過程中的二氧化碳排放量占鋼材的三分之一，能耗降低了50%以上。

  FiberCore Europe（荷蘭鹿特丹）已在全球安裝了1000多座復合材料橋梁，但其在北美的應用受到限制。為了解決這個問題,，母公司FiberCore Holdings（荷蘭鹿特丹）于2020年與Orenco Composites（美國俄勒岡州羅斯堡）簽署了一份許可協議，以在美國應用FiberCore的InfraCore技術。此次合作使 Orenco 能夠將其知識應用于大型復合材料產品的工程和生產，同時增加 InfraCore 技術的應用。Orenco Composites高級副總裁Eric Ball表示：“內部帶有InfraCore的橋梁以其整個結構難以置信的附著力而與眾不同。它們只需要一個 小的基礎，因為它們相對輕便，易于安裝。這些橋梁是可持續的、可靠的、幾乎免維護的，并且設計使用壽命可以達到50年?！?/span>FiberCore Europe還向加拿大艾伯塔省埃德蒙頓的可持續基礎設施系統（SIS，阿德萊德，澳大利亞）以及加拿大Mat系統（CMS）和CMSI公司進行了技術許可銷售。

   FiberCore Europe還與大型基礎設施建設專家Strukton Civiel（荷蘭烏得勒支）合作，為現有橋梁的可持續翻新提供了可持續的SUREbridge解決方案。該方法是與10個歐洲國家、美國和歐盟委員會合作開發的。荷蘭哈登堡市是一個使用SUREbridge方法重建橫跨Radewijkerbeek水道的Toeslagweg街大橋的市鎮?，F有結構將得到2到2.5倍的加固，如果需要可通過在頂部使用砂漿在復合材料板內安裝預制的InfraCore來加寬。此外還可組合使用橋梁底面上的預應力碳纖維鋼筋。這使得橋梁只需少的維護，便可以使用長達50年。由于現有結構無需拆除，施工時間為六周，SUREbridge方法節省了時間并防止交通中斷，提供了明顯的環境效益。與拆除和新建相比，這種方法還節省了50%的成本。

FiberCore Europe道路解決方案

   同樣在荷蘭，Solico Engineering B.V.（Oosterhout）與復合材料系統集成商Advantage Composite B.V.（Franeker）合作，設計了復合材料制成的多個構件，用于重建N34省雙車道公路沿線的多座高架橋和地下通道。支撐結構、覆層、欄桿和扶手包括仿生設計元素和生物基材料，如Valsteeg高架橋覆層，據報道，該覆層結合了耐候鋼的驚人視覺美感和復合材料的耐久性和重量減輕。