鑫材泰克小編分析報告，熱塑性復合材料成為航空航天領域的聚合物技術發展趨勢。

一、采用強度高熱塑性復合材料，減輕重量，提高燃油效率。

    對強度高和剛度高有著迫切需求的航空航天結構，傳統上由金屬或熱固性復合材料制成。然而，這些材料有一些明顯的局限性。金屬很重，限制了它們在需要輕質的航空航天應用中的使用。熱固性復合材料往往很脆，而且通常耐化學性較差。熱固性制造是勞動密集型，大多數熱固性復合材料不適用于100°C以上的溫度。

     Ensinger開發的一種新型熱塑性復合材料的強度和模量（剛度）與金屬和熱固性材料相當。該技術涉及使用連續玻璃纖維或碳纖維對聚醚醚酮（PEEK）或Ultem-PEI（聚醚酰亞胺）等熱塑性聚合物基體進行增強。基體由高性能、熱穩定的熱塑性塑料制成，因此這些復合材料可在高溫下使用。

由碳纖維增強熱塑性復合材料制成的結構支撐支架。

     熱塑性復合材料具有許多與熱塑性塑料相關的優點，包括延展性、耐疲勞性和減振特性，以及耐燃料、潤滑劑和清潔化學品。由這些材料制成的板材可以使用加熱的金屬工具快速成型為成品零件，從而降低造成本。

二、使用與飛機內部消毒劑相容的抑菌塑料。

    由于SARS的流行，飛機內部表面正在以可以快速降解傳統塑料材料的方式進行清潔和消毒。開始開發用于醫院的新型抑菌和抗消毒塑料現在正被指定用于飛機內飾。這些材料的配方符合商用飛機所需的嚴格火焰、煙霧、毒性和熱釋放標準。

  抑菌飛機座椅靠背由 KYDEX 熱塑性塑料制成，可抵抗污漬和清潔化學品。它們還滿足商用飛機內飾所需的嚴格易燃性、煙霧和毒性標準。

三、為高性能通信天線罩選擇不干擾射頻（RF）信號的塑料。

  依靠射頻信號控制飛行操作的無人駕駛飛行器 (UAV)和衛星的激增增加了對高可靠性天線的需求。天線功能需要塑料天線罩，該天線罩不會在所需頻率和整個設備工作溫度范圍內明顯衰減射頻信號。具有低介電常數和低損耗因子以及增強韌性、抗紫外線（UV）和熱成型性的工程塑料正越來越廣地用作保護天線罩。

四、選擇耐用的高溫塑料分離金屬表面，以提高可靠性。

    當配合的金屬表面受到振動和滑動磨損時，由于固有問題，金屬對金屬連接通常是飛機組件中的故障點。越來越多的設計師正在采用韌性高性能聚酰亞胺材料，用于花鍵聯軸器和用于分離金屬零件的鎖緊固件的防旋轉元件等應用。將聚合物元件引入組件可延長使用壽命并延長所需維護周期之間的時間。

    對于通過連接的旋轉金屬軸向各種飛機系統傳輸動力的花鍵連接，由杜邦Vespel聚酰亞胺制成的高溫聯軸器安裝在配對金屬花鍵之間，以實現更平穩的操作和更長的使用壽命。當旋轉金屬軸稍微錯位時，該方法可減少花鍵磨損。聚合物的延展性允許軸未對準，而不會對金屬軸、軸承或驅動電機產生過度應力。

  由杜邦 Vespel SP-1 聚酰亞胺制成的花鍵聯軸器減少了花鍵磨損，延長了該飛機動力傳輸組件的部件壽命。在航空航天鎖定緊固件中，杜邦Vespel聚酰亞胺用作螺母或螺栓中的延性鎖定元件，以防止不必要的旋轉，而不會在組裝或拆卸維護期間損壞配套金屬緊固件。該聚合物元件可防止與所有金屬鎖定緊固件設計相關的磨損。對于這兩個例子，聚合物的延展性和耐磨性緩解了與金屬對金屬接觸相關的問題。

五、選擇低可燃性、高介電強度的塑料進行電氣絕緣。

    長期以來，塑料一直是需要電氣絕緣性能應用的材料?，F代國防和民用飛機的電氣系統可能特別具有挑戰性，因為聚合物絕緣體除了具有良好的介電強度和抗電弧性能外，還必須耐飛機燃料和潤滑劑，承受振動、磨損和疲勞；并具有優異的燃燒性能。飛機上的塑料絕緣體可能還必須在很寬的溫度范圍內工作——從巡航高度的極冷到噴氣發動機附近的極熱。

    飛機電氣系統設計師目前正在采用氟聚合物如聚四氟乙烯（PTFE）、氟化乙烯丙烯（FEP）和全氟烷氧基烷烴（PFA）以及高性能熱塑性塑料，包括PEEK、Ultem-PEI和杜邦Vespel，用于要求苛刻的航空航天電氣應用比如防區外絕緣體，收縮管和柔性電線包裹絕緣層。

六、采用創新聚合物制造飛機內飾。

    商用飛機正變得越來越高級，其內部設計可與豪華酒店大廳媲美。傳統上，印刷圖形對于飛機內部來說是有問題的，因為高交通流量區域暴露于磨損和反復清潔中，這會很快降低印刷質量。較新的技術，如KYDEX熱塑性塑料注入成像，允許設計師使用材料中而非材料上的圖像創建定制環境。

    用于管理和傳輸商用飛機燈光的塑料透鏡材料也取得了重大進展。新的聚合物配方允許高透光率、出色的擴散和LED燈的精確顏色控制。使用高性能塑料的燈光管理對飛機內部空間的美學產生了積極影響。